累計2000本突破 CR JN 1°70　Z系専用設計 Z1 Z2 Z750FX Ver4 2９φ～33φ / 4本セット

ＪＮ１°７０′Ｖｅｒ４Ｚ系のエンジン専用にNC旋盤で精密加工したＣＲ２９φ～３３φ用のジェットニードル（以後ＪＮで表示します）です。（低速走行、低速からの加速、全開特性）などを考慮した独自の設定になっています。街乗り走行を前提に出力を追求しながらも、ケイヒンのＪＮのラインアップによくある低速走行で走り続けるとプラグがかぶってくるなどの症状を対策しています。ケイヒン製のＪＮはストレート径が一定の太さで製作されています。ＹＹ４（２，８４５）～ＹＹ５（２，７５５）の寸法でラインナップされています。低速の巡航が苦手でプラグがかぶってくる傾向にあります。２６φは専用設計の短いJNを別で出品しています。（１，８５S）出品のＪＮのデーターＹＹ１（２．８１５）→ＹＹ９（２．７９５）ＹＹ９（２．７９５）→ＹＹ５（２．７５５）１．７０°※７０は十進法で表示しています。（０．７°）このＪＮの特徴は、ストレート径がテーパー仕上げになっているので、「ストレート径の選択」を省くことによりセッティングの簡素化を狙い、ケイヒン製がテーパー部分までのストレート径の太さが一定であるのに対して、アクセル開度に応じて、約６/１００ｍｍまで細くなり、燃料を若干増量します。スロットルバルブの微開域を薄くすることでストレート径を一番濃いＹＹ５まで濃く設定しても低速は安定します。ストレート部分を２分割して微開、低速、中間加速、の３つの領域の空燃比に対応し、中低速トルクを犠牲にすることなくアイドリング付近の燃料を制御しています。テーパーの角度は約１．７０°です。ＹＹ、Ｐ１５１、Ｈ７９（１°３０′→１．５０°）に比べ角度をやや大きくして、中間加速から高回転への出力アップを狙っています。ＹＹやＰ１５１のＪＮよりもストレート部分を長くしてテーパーに差し掛かるタイミングを遅らしているため、アクセル開度１/４付近での一定走行の状態でもかぶりにくくしています。テーパー部分の効き始めるタイミングはケイヒンでラインナップしているＪＮよりも、Ｚ系の車種とマッチングしているので、こちらの方が一定走行に適しています。装着するマフラーは「ショート管」（出口の口径の小さなマフラー）を中心に吸気側は純正ファンネルでデーターを採っています。このＪＮの数値に至るまで１０種類以上の特殊なＪＮでテストしています。各φ数のＣＲキャブレターで、スロットルバルブカッターウェイは＃３．５でデーター収集しています。（特にＣＲ２９φから豊富なデーターを収集しています。）付属品にクリップの下に敷く、ワッシャーが付属しています。７段のクリップ溝の間隔が、ワッシャーの厚みとほぼ同じ間隔になっているのでワッシャーをクリップの下に挟んでＪＮを装着すれば１３段階による、きめ細かな調整が可能です。そのためケイヒンのクリップの溝の間隔よりも若干広い（０，５５ｍｍ）等間隔となっています。メーカーのＪＮは、クリップのみの移動で約０．８ｍｍ上下します。推奨するＳＪの番手は＃６０～＃６５あたりです。＃５０番台はお奨めしません。その他の出品にＣＲバイパスポート加工、こちらの商品のＳＪの番手は＃４０前後でアイドリングが１０００ｒｐｍ以下で安定します。通常のＣＲでは上記の推奨の番手のように＃６０以上でないとアイドリングは安定しません。その為、低速域はＹＹのＪＮでストレート径の番手を幾ら変更しても低速域の空燃比は改善しない仕組みになっているので極低回転域ではＪＮのストレート径を極力薄くしていないとまともに走れません。この商品はあくまで、エンジン、点火、コンディションの良好な車両で制作しています。個々の現車のコンディション（圧縮圧力が低い、圧縮圧の不均等、オイル消費、２次エアー混入、点火時期、点火ユニットの不良、バルブタイミングのズレ、タペットクリアランスなど）によっては良い結果が出ない可能性は十分にあります。またＪＮ自体がアイドリング～全開まで全てのアクセル開度をコントロールしていないので当然、総合的なセッティングが要求されます。既に、累計２０００本以上、出荷していますが、ブログの取扱説明書に記載している初期設定のジェット、及びカッターウェイ等を装着していただければすぐに、効果は体感していただいています。複数のリピーターの方からも多数購入していただいております。あまりセッティングの知識のない方にも、簡単に出来る作業内容になっています。特に２９φ装着の方の落札が多いです。ＣＢ７５０Ｆ、２９φ、の方からも好評を頂いております。元々、ＣＲキャブに装着されているカッターウェイは、３１φ、３３φには＃３．０が入っています。アクセル開度１/４ぐらいまでの空燃費は濃い傾向にあります。エンジンの仕様によってはこの番手のままでも使用出来ますが、ほとんどの場合＃３．５に交換するほうが好ましいです。２９φにはさらに濃い＃２．５の設定で出荷されています。ビトーR&DのＣＲ３１φは＃２．５仕様に削り直されて出荷されています。２０２１年から１月末に年に１度スロットルバルブの加工を承ります。（４台分以上集まれば）加工代８８００円ＪＮの交換にあたり、カッターウェイの交換は任意ですが、交換するとしないとでは点火プラグの焼け具合、ジェットの選択幅に差が生じます。セッティングはあくまで自己責任でお願いします。当方ではいかなる場合でも一切、エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。ノークレームでお願いします。当方以外のショップ等への問い合わせ、ご相談は、商品の性質上、先方へのご迷惑になるのでご遠慮願います。ＪＮの交換にあたり、カッターウェイの交換は任意ですが、交換するとしないとでは点火プラグの焼け具合、ジェットの選択幅に差が生じます。※（注意）：「Ｚ系専用設計」のＪＮは純正のプライマリーチョークで推奨のＳＪとのコンビネーションで走行テストを繰り返して設計しています。社外品のプライマリーチョークをご使用の方からご質問が寄せられますが、空燃比が薄くなり過ぎるかもしれません。こちらでは未確認ではありますが、購入された方からの結果を参考にしてください。全てに当てはまるとは限りません。Ｚ２７５０ｃｃＣＲ３３φ未加工元の症状SJ65 YY6 ♯6 MJ120 AS7/8戻し排気量に対して口径も大きいので全開領域は厳しいとよく聞きますがエアージェットを小さめにしてなんとかできていると思います。SJ60 に下ろすとAS7/8そのままでは低速が薄く回転数の戻りが悪くなってくるのでAsを絞ると、中速がもたつくので濃くなるのでしょうか？中高速は非常に力強く低速は相当濃い感じがしています。以前はショート管では全く落とし所が見つかりませんでしたがモリワキ鉄モナカに交換してからはやっと長距離が走れるレベルまでなりました。↓結論 すごくいいです。SJ 65 クリップ♯4下にワッシャー、 4.5 でぴったり。♯4だと、30%～半開でちょっとガス欠のような症状。濃いと勘違いし♯3にしましたが完全ガス欠状態♯5ではトルクは感じるが、一気に吹け上がらない感じ4.5でぴったりでした。 燃費も一般道路ツーリングで17km/Li以上3速 3000rpm付近で街乗りで急開するとフロントが浮く感じです。相性は問題ないと言うよりも非常にいいようです。アイドリングも1200rpm程度で安定、シフトもスムーズです。とにかく楽しくてしょうがないです。圧縮圧力も8.5程度だったのが10まで上がりました。正しいセッティングで洗浄されカーボンが取れたのではないでしょうか。Ｚ４００ＦＸＣＲ２６φ未加工元の症状はＭＪ100ＳＪ50ＹＹ7の上から6段目as1/2です。普通に走るには良いのですがバイパスなどで緩開が続くとカブります。空燃費計を見ると開け始めだけかなり濃いです。↓１．７０°に交換しました。アイドリングはまだ少し不安定ですが、かなり良くなりました。Z1 900STDエンジンに電気系を強めて16Vスパーク使用で 31パイ加工無し Mノズル 1、70° MJ 115 SJ 58 AS 1巻き半で最高に回ってます。 価格は４気筒購入を前提に４本の金額になっています。発送方法はＪＮのみの場合、普通郵便にて元払いで発送します。（発送方法の都合上、配達による事故、トラブルの保障はできません。）http://www.post.japanpost.jp/service/songai_baisyo.html下記のリンク先ににあるJNの取り扱い説明を更新しました。２番目の画像の様にチョークレバーの形状に２種類あり、下が新しい物になります。こちらのレバーはボルトを固定するとレバーが少し開き始めた状態になります。レバーを下に下がりきった状態でもチョークが常時作動している可能性があるので必ずリークの確認をしてください。...

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